Баку становится современным мегаполисом ХХI-го века.
В богатой процветающей стране стыдно быть бедным.
В стране, терпящей бедствие, стыдно быть богатым.
Конфуций.
Вдали от Родины с интересом присматриваюсь к строительству современного мегаполиса родного Баку ХХI-го века с площадью в 2130 кв.м., крупнейшего порта на Каспийском море и самым большим городом на Кавказе с населением более двух миллионов человек. И потому хочется вкратце рассказать о моём видении исторического прошлого и сегодняшнего Баку - столицы Азербайджана.
Баку был, есть и будет всегда красивым городом, благодаря своей панораме – с высоты Нагорного парка и спуском по фуникулёру до его каспийской бухты, с вытянутым вдоль всего зелёного морского побережья многокилометровом бульваром на фоне эмблемы Азербайджана исторической Девичьей Башни ХII-го века. Великий русский писатель Максим Горький, посетив Баку в 30-х годах прошлого века, отметил, что панорама Баку напоминает итальянский Неаполь.
Если Девичья Башня является эмблемой страны с давних пор, то уже пора подумать градостроителям Баку и об эмблеме современного города ХХI-ого века, которая отражала бы реальность времени и событий в последние столетия в жизни мирного азербайджанского народа. А это не что иное как два наименования в едином понимании: это Баку - город огнепоклонников с древних времён по сей день, и Нефть, которая добывалась также с древних времён сперва из глубинных колодцев на Апшеронском полуострове Каспийского моря, а с последней трети и конца ХIХ-го века- промышленным методом в масштабах свыше 90 процентов от нефтедобычи Российской империи. И потому, на мой взгляд, следует вознаградить непосильный труд бакинских нефтяников, которые кропотливо работая в любую студёную и жаркую погоду, чередуясь иногда пожарами и критическими для жизни природными катаклизмами на суше и в море, по разработке и добыче нефти обеспечивали более 60 процентов мирового уровня нефти в России и в страны Европы в середине ХIХ-го и в начале ХХ-го веков. В годы советской империи и в грозные дни Второй мировой войны нефтяники Баку обеспечивали 80 процентов высокооктановым чистым топливом советскую военную авиацию и бронетехнику на фронте, что является одним из важнейших факторов победы бывшей СССР над фашистской Германией. А в эти дни нового ХХI-го века, продолжается диверсификация транспортировки нефти с Каспийского моря в Россию и дальним нефтепроводом в страны Европы через Грузию и Турцию. Тем самым нефтяники Баку обеспечивали с давних времён и обеспечивают на сегодня благополучие народа и градостроительства городов Азербайджана, что наглядно просматривается в строительстве современного Баку, мегаполиса столицы, городов и регионов страны. И не надо забывать при этом, что первооткрывателем в Сибири одного из крупнейших в мире месторождений нефти России в 60-х годах прошлого века явился азербайджанский геолог Фархад Салманов, названный «крестным отцом» большой тюменский нефти, герой социалистического труда, заслуженный геолог и член-корреспондент российской Академии наук, первый заместитель министра геологии России в 1987-1991-х годах. В его честь были названы улицы, скверики и поставлен памятник в России, а он похоронен на Ваганьковском кладбище Москвы в 2007 году. Именно сегодня нефтяники Баку, как дань уважения народной любви к их героическому труду, заслуживают того, чтобы им воздвигли бы в бакинской морской бухте, напротив символа страны Девичьи Башни, величественный комплекс монумента нефтяников, символизирующий со светом выброс нефти и газа. И этот монументе, в благодарность за непосильный труд исторически интернациональных нефтяников Баку в море, в сочетании с Девичьей Башней ХII-го века на берегу, явятся несомненно эмблемой древнего и современного Азербайджана в начале ХХI-го века, что на века станет памятью об историческом нефтяном Баку и его героических нефтяниках последующим поколениям страны. При этом вопрос воздвижения памятника нефтяникам непосредственно относится на сегодня к компетенции Государственной нефтяной компании, которая в роли богатого спонсора должна рассмотреть и поднять этот вопрос на уровне правительства и парламента (Милли Меджлиса) республики страны.
В середине ХIХ-го и в начале ХХ-го веков, в период нефтяного бума страны, в Баку открылись нефтяные офисы Ротшильдов, братьев Нобелей, Рокфеллера и многих других для перевозки нефтяного сырья морскими и железнодорожными путями в страны Европы. В этот период начали приезжать в Баку на поселения много мигрантов – русские, евреи, немцы, англичане, армяне, азербайджанцы, проживавшие в России и Персии ( это Иран с 1935 года, где по сей день проживают около 30 миллионов азербайджанцев с их столицей Тебриз). И в этот период нефтяные магнаты страны начали строить в Баку архитектурно уникальные здания, в основном, европейского стиля, однако с чередованием национальных элементов. Одним из многих примеров зданий, имеющих европейский колорит является архитектурное здание 1911 года в центре Баку, построенное в стиле французской готики с каменным рыцарем на крыше дворца, высотою около 100 метров. Оно было создано на средства азербайджанского магната М.Мухтарова, лишь только в знак любви к своей русской супруге Лизе Тугановой, которой в поездке понравилось аналогичное здание в итальянской Венеции. В советское время и на сегодня данное крупное здание используется как «Дворец Счастья» для бракосочетания и свадеб бакинцев. Другим примером являлся грандиозный для всего региона Кавказа Александро- Невский собор, который был, правда, разрушен большевиками в 1936 году. Также можно отметить уникальное здание президиума Академии наук Азербайджана, построенный в 1907-1913-х годах, как частный дворец в стиле Венецианской готики на средства миллионера Мусы Нагиева в память о погибшем сыне. Одним из архитектурных зданий в национально-колоритном стиле является здание «Союза архитекторов», построенный в 1899 году на средствах миллионера А.Кулиева, а также непревзойдённое по сей день красочное здание музыкальной Филармонии со своими уютными зимним и летним сценами, построенный в 1910-1912-х годах, как « Летний дом для общественных собраний». В советское время и по сей день здание носит имя Магомаева, композитора и деда известного певца всей советской стране Муслима Магомаева, победителя европейского конкурса песен в Хельсинки в 1960 году. К историческим постройкам 1850 года и достроенного до второго этажа в 1915 году относится прекрасное здание «Музей Низами Гянджеви», названный в честь великого азербайджанского поэта, а также здание на берегу моря возле Девичьей Башни - жилой дом с надёжным по сей день лифтом, в отличии от советских лифтов, построенный на крупное пари двух крупных нефтяных магнатов, азербайджанца и армянина, о завершении стройки в течении года. Дом был построен в срок за год, однако строители позабыли при этом об одном важном элементе для его жильцов – о санузле в квартирах. Был также построен у берега моря, напротив Девичьи Башни, городской пляжный комплекс с секциями для детей и взрослых, включая и соляриса на крыше, откуда также совершались прыжки в чистую воду для того времени Каспийского моря.
Описывая все эти великие стройки Баку, у автора статьи возникает важная мысль: ведь магнатами-миллионерами (на сегодня они считались бы крупными миллиардерами) Азербайджана, независимо от их национальности, строились исторические здания в родном городе своей страны, в отличии от российских олигархов конца 90-х годов прошлого века и на сегодня, которые приобретают невероятно дорогую недвижимость, дома, дворцы, гостиницы и футбольные клубы не в России, а в странах Европы. Спрашивается при этом: почему так парадоксально происходит в наше современное время?
В 50-60-х годах был построен ряд неповторимо красочных жилых зданий национального колорита, такие как: дом по имени известного певца «Рашида Бейбутова» возле Фуникулёра, дом Нефтяников на Торговой улице, известная как «Бродвейная» для Бакинцев 50-70х годов, два дома близнеца возле Девичьи Башни и другие. При этом планировалась современная постройка высотной гостиницы в Каспийском море с её аквариумом на дне моря на месте, где находится сегодня кафе «Садко». Данная постройка была бы новизной середины ХХ-го века в масштабе республик бывшей имперской советской страны и стран Востока, аналогично электрической железной дороге от центра города до его пляжных окраин с виллами, построенная до революции 1917 года, если бы Кремль, как всегда за все 70 лет правления, не поставил бы свой запрет на данную современную гостиничную постройку.
После приобретения вторичной независимости от России в 90-х годах, Баку, за последние десять лет, начинает поэтапно за счёт крупных прибылей от продажи нефти и газа с Каспийского моря превращаться в крупный мегаполис ХХI-го века с современными высотными административными, гостиничными, жилыми, спортивными и концертными зданиями на фоне возводимых парков и фонтанов, число которых следует увеличивать с зелёными травянистыми лужайками для отдыха, включая озерков и каналов для диких перелётных птиц –уток, лебедей и других, панорамой которых могли бы любоваться гости страны и бакинцы с детьми в знойные летние дни при 36-42-х градусах жары. На мой взгляд, с целью создания экологически чистой среды в городе, следует избегать застройки центра столицы, а проводить их вдоль каспийского побережья в обе стороны города с созданием развитой инфраструктуры и, в первую очередь, современных транспортных путей для растущего почти трёхмиллионного населения Баку, в сочетании парков с водоёмами для птиц, на уровне экологически чистых европейских городов и, в частности, Копенгагена.
В мае месяце Баку станет центром музыкального ежегодного конкурса стран Европы «Евровидения-2012», как победитель данного конкурса в Дюссельдорфе Германия в 2011 году. С этой целью, крупными специалистами строительных компаний с Германии, Швейцарии и Австрии строится красочно спортивно - концертный комплекс BakuCrystalHall, вместимостью 23 тысяч человек, на громадно отведённом участке берега Каспия, вблизи площади Государственного флага Азербайджана, флагшток которого является рекордной высотой по Гинессу в132 метра. В честь знаменательного музыкального мероприятия песен на уровне европейских стран, на мой взгляд, следовало бы также разбить скверик, либо неподалеку от данной постройки, либо в центре города, с открытой концертной площадкой и всеми звуковыми атрибутами для вечеров отдыха бакинцев и гостей страны с целью прослушивания и конкурса песен лиц с талантливыми голосовыми дарованиями. И данный отведённый участок назвать «Сквериком Евровидения 2011-2012», в честь года победителя наших певцов в Германии и года проведения данного конкурса. В данный скверик несомненно также впишется с памятью для будущего поколения на столетия современный монумент как победителям 2011 года Эльдару и Нигяру, так и участникам предыдущих годов музыкального конкурса Евровидения.
На фоне обширных строек в центре Баку, также можно запланировать крупный проект создания нового городка на месте загазованного двухвекового промышленного «Чёрного города», создав там экологически чистый «Белый городок» для 50-титысячного населения с крупными парками отдыха. Где-то зарождается также мысль о создании на искусственно песочном островке в море жилого городка, наподобие того, что есть в Абу-Даби, но и с рекордным при этом административно-гостиничным зданием по высоте.
Напрашивается при этом риторический вопрос: если бы в апреле 1920 года, по указанию Владимира Ильича Ленина, не был бы захвачен нефтяной город Баку войсками России, с оккупацией на 70 лет всей страны и с низвержением демократической парламентской республики Азербайджана, впервые возникший в масштабе мусульманского мира 28 мая 1918 года, невозможно было бы представить каких невероятно крупномасштабных успехов достигла бы древняя страна азербайджанского народа за прошедшие почти 100 лет? Несомненно, была бы построена сказочная, но современная страна с градостроительством экологически чистых городов, не уступающих по своему колориту европейско-азиатским стройкам и самом Абу-Даби в наш современный век, когда граждане Азербайджана находились бы со дня их рождения в долевом участии от продажи природных углеводородов страны, а далее получали бы бесплатно квартиры в современных жилых домах.
И что же в наследство получила страна Азербайджана при «вечной дружбе» республик во главе «братской» России после развала советской империи в 1991 году, страна, которая во все годы сотрудничества вносила в казну Кремля неоценимую нефте-газо-хлопковую финансовую лепту, в отличии от многих других республик бывшего Союза, включая и соседей Грузии и Армении, которые жили однако на дотациях Кремля? Россия в «благодарность» народу Азербайджана преподнесла кровавую ночь 19 января 1990 года, когда лауреат Нобелевской премии Михаил Горбачёв дал указание грозным советским танкам и армии давить и расстреливать безоружных мирных граждан Баку, невзирая на возраст, пол и национальность, включая машины «скорой помощи», чтобы не допустить независимости страны, которую, однако, приобрела кровью бакинцев. На мой взгляд, Михаил Горбачёв давно заслуживает показного международного суда в Гааге за кровавые последствия в Баку, Тбилиси, Вильнюсе и в самой Москве. И в честь бакинских героев 19-20- января 1990 года и приобретения повторной независимости Азербайджана следует властям страны также задуматься о создании им величественного памятника с голубем, ребёнком и мечом на высоком пьедестале Нагорного парка, там, где стоял памятник с 30-х годов прошлого века большевику С.М.Кирову с протянутой к Москве рукой, где находился также прекрасный ресторан «Дружба» и детские аттракционы по парку. А сегодня это мирное кладбище для двухсот Шахидов – жертв, принесших свои жизни на алтарь независимости страны в ночь с 19 на 20 января 1990 года. Невозможно автору статьи, как всегда, обойти мирную тематику статьи без проблем страны во внешней политике, которая на сегодня тесно переплетается с экономикой и мирной её деятельностью. Это боль страны, созданная опять же Михаилом Горбачёвым с 1987 года по сей день проблемы Нагорного Карабаха страны, устранив предварительно от всех правительственных обязанностей бывшей СССР крупного специалиста в Кремле по национальной проблеме народов имперской страны Гейдара Алиева.
Все новейшие на сегодня стройки, в масштабе расширения территории прекрасного Баку, требуют, несомненно, гибкой транспортной современной структуры, включая и сетей метрополитена. И здесь хочется отметить, что на сегодня одним из современных транспортных перевозок на уровне метро ХХI-го века считается метро столицы сказочной страны Дании, признанное одним из самых современных в масштабе стран мира.
Почему Копенгаген при этом считается одним из экологически чистых городов мира? Да потому, что он не позволяет застройки внутри города, а расширяется за счёт окраин, где, в первую очередь, создаётся разветвлённая дорожная сеть для транспорта с ветками современного метро. И затем внедряется система торговых центров для обслуживания будущего населения на уровне воздвигаемых административных, радиотелевизионных и учебных заведений, современных жилых 3-5-12 этажных зданий с цветными стёклами и балконами, детских и школьных объектов, открытых и закрытых спортивных объектов, не забывая при этом, как всегда характерная для датчан, о создании парков отдыха с водными объектами. Например в Копенгагене построен, как образец, пятиэтажный экологически чистый жилой дом, где вся энергия внутри здания управляется компьютерной системой за счёт использования лишь только внешней природной солнечно-ветряной энергии.
И в создающемся административно-жилом регионе власти проводят новую ветку метрополитена ХХI-го века, наземную и подземную.
С каждым годом, бакинское метро, как дорогое, характерное для стран постсоветского пространства, будет планомерно расширяться с появлением новых жилых регионов внутри города. Но если при этом будет учтён опыт строек современного метро Копенгагена, то от этого бакинское метро только выиграет. Особенно стоит учесть достижения неповторимого датского сервиза, что так необходимого для населения в условиях развития современного мира.
Чем же так примечательно метро Копенгагена, постройка которого берёт свое начало в 1999-м году? Автор статьи, повидавший метро стран постсоветского пространства и стран Европы, также считает, что метро Копенгагена отвечает всем современным требованиям, в том числе по уровню надёжности и комфорта их перевозок и при высокой частоте движения автоматических поездов.
С одной стороны, метро Копенгагена отличается от известных в мире метрополитен, своей простотой, где не заметите тех архитектурных излишеств, присущих другим, где мрамор, исторические скульптуры на платформах станций и пр. Ведь метро - это не место отдыха и развлечения посетителей, а место быстрой и надёжной перевозки посетителей.
С другой стороны, копенгагенским метро, в отличии от существующих в мире метрополитен, могут пользоваться не только те люди, которые могут самостоятельно передвигаться, но также и те, которые прикованы к инвалидным движущимся коляскам, и те, кто едет с детской коляской в разные концы города, и те которые желают использовать велосипед до конечной дальней цели в сочетании смены транспорта, метро и поезда, и так далее. При этом следует отметить, что 30-40 процентов загруженности транспорта Копенгаген освобождается за счёт велосипедной езды жителей города в течении круглого года, к которой граждане страны, невзирая на их должности в учреждениях страны, вплоть до министров правительства, и на наличии их автомобилей, приучаются с детства.
Комфортабельный транспорт сказочной страны Дании насыщен бесплатными газетами двух-трёх изданий и экранами с последними новостями и рекламами, с чётким расписанием прибытия к местам остановок в 3-5 минут в дневное рабочее время, в 6-10-15-ти минут в вечернее время до 0.30 часа ночи, принадлежит при этом частным компаниям. С билетом, купленным в киоске, на станции или же в автобусе, можно чередовать заодно автобус, метро и поезд в течении одного или полутора часа в зависимости от стоимости купленного билета для зоны их действия, а их восемь. Различаются следующие виды проездных билетов: одноразовые, пробивные карты десятиразовые, по мобильному телефону, а также с фото - месячные (на две зоны стоит 335 крон, на три зоны – 465 крон и т.д.), пенсионные трёхмесячные на три и все зоны действия, которых можно при желании получать по адресу со льготами по стоимости по почте. Купленный, например, один билет на две зоны в радиусе действия центра города, стоит 24 кроны (1долл. где то в среднем 5,5 крона и с каждой зоной до 8, стоимость растёт на 12 крон), что позволяет в течении часа ездить с пересадкой на всех трех видах транспорта. А десятиразовая карта, пробитая в автобусе или же на платформах станций метро и поездов с указанием времени пробивки, для двух зон действия, будет стоить 145 крон, что почти в два раза экономнее, чем одноразовый купленный билет. На три зоны действия, с действием билета на полтора часа, одноразовый билет будет уже стоить 36 крон, тогда как десятиразовая пробивная карта стоимостью в 190 крон для трёх зон будет дешевле на 10 крон на один проезд, которым можно проехать до нужной станции, включая и до прекрасного песочного городского пляжа со всем сервисом или же до самого аэропорта, куда также подходят одно- и двухэтажные автобусы с разных концов города и скоростные поезда, включая шведское Мальме и так далее.
Двум детям до 12 лет в сопровождении взрослого или родителей проезд бесплатный, тогда как без них одноразовый билет на две зоны будет стоить 12 крон. Пенсионные трёхмесячные билеты с фото владельца на три зоны действия будет стоить относительно вышеотмеченных очень дешевле в 405 крон, а на все зоны 525 крон, что значит в масштабе Баку проезд в 30-40 км. до аэропорта, санаторий, домов отдыха и вилл на берегу Каспийского моря. С часа ночи до 6 часов утра работают ночные автобусы с двойной стоимостью от дневных пробивных билетов. В автобусах предусмотрен место для провоза двух колясок с детьми, а в поездах вагон для велосипедов, включая и метро. Проезд «зайцем» без билета карается штрафом в 750 крон посредством почты или банка. В случае непредвиденной и длительной остановок поездов в метро, что очень редко или вообще не наблюдается, к станциям метро подъезжают прикреплённые от компаний автобусы, которые отвозят пассажиров по всем маршрутным станциям метро. При этом никаких толкучек в автобусе, метро и в поездах не наблюдается, что также исключает риск «транспортного секса пассажиров», что характерен для транспорта стран постсоветского пространства и некоторых стран мира, включая даже и Японию, где существует специальная должность по заталкиванию пассажиров в переполненные вагоны токийского метро – осия (от глагола «толкать»), работающие в метро на постоянной основе. Невозможно представить в этих случаях состояния женщин, пассажиров с их детьми в руках, с детскими колясками или в инвалидных колясках, ибо в обязанность осия входит не только группами заталкивать насильно пассажиров внутрь вагона, но и при этом следить, чтобы их багаж не зажал бы двери вагона, не говоря уже при этом о последствиях не только багажа, но детей и их колясок.
Итак, что же представляет собой, современное, автопилотно регулируемое метро датской столицы Копенгагена, исключающее водителей поездов?
(Окончание следует), г. Копенгаген.
