Экономия электроэнергии по всей стране, аналогично экономии
жителями в их жилых зданиях, будет способствовать внедрению
электромобилей и заодно чистоты экологии окружающей среды.
Райис Гасанлы.
Власти Дании обещали к 2030 году перевести транспорт легковых автомобилей на электрическую энергию, тем самым разгрузить зависимость страны от проблемы высокосортного бензина, как продукта дефецита нефти в будущем.
Логически это оправдывается тем, что когда если общественный транспорт страны работает на электрической энергии, то почему не перевести транспорт и легковых автомобилей также на электроэнергию.
Это, с одной стороны, оправдывается с экономической точки зрения по стране, а, с другой стороны, это скажется положительно на экологию окружающей среды. Но для достижения данной цели, стране потребуются дополнительные источники для производства электроэнергии при новых электростанциях.
Моя идея заключается в том, что дополнительную электроэнергию можно также достичь за счет экономии потребления электричества по всей стране. Для этого приведу яркий пример из повседневного моего наблюдения по расходу электроэнергии в зданиях страны.
Более 15 лет хожу я в прекрасное спортивное четырехэтажное здание по Фредериксберг 2000, Helgesvej29. Раньше фитнессзал находился в нижнем этаже, а сегодня на втором и распологает тремя этажами с крупными залами и сотнями современных спортивных аппаратов для физического развития тела или же поддержания здорового образа жизни. Сюда приходят люди всех возростов, начиная от 14 до 80 лет и выше. При этом имеется возможность пообщаться с участниками фитнесса и заодно выпить чашку чая или кофе, скупаться в большом бассейне, а далее прогреться в сауне и завершить душем.
Однако автор статьи, в течении этих долгих лет, замечал и замечает по сей день стабильно одно и тоже, мимо которого невозможно сегодня пройти спокойно.
Каждый день и год, после посещения фитнесса, задавался целью написать статью по данной проблемной тематике, которая также могла бы внести весомый вклад в экономии электроэнергии и заодно в чистоту окружающей среды прекрасной страны. Тематика заключается в том, что в солнечные дни страны, которые начинаются с апреля месяца до ноября, с рассветом с 6 часов раннего утра до позднего светлого вечера, все помещения остаются освещенными многочисленными светильниками, в отличии от жилых зданий, где граждане экономят электричество на каждой лампочке. И мне пришлось подсчитать приблизительно сколько электрической энергии теряется в данном здании лишь по залам фитнесса и понять причину такой богатой и безполезной роскоши в потере электроэнергии. Для начала отмечу причину основы бездарного расхода электроэнергии. Она заключается в том, что работники данных фитнесс зданий, включая и всех других государственных и частных, в стране, не являются прямыми лицами по оплате расхода данного электричества, который лежит непосредственно на ответственных лиц, либо владельцев, либо государств. Потому, лица, работающие в фитнесс зданиях и во всех других частных и государственных учреждениях, не заинтересованы об отключении светильников в солнечные яркие дни в годовых сезонах страны. Отсюда следует то, что об этом должны задуматься власти страны для введения во все нежилых зданиях фотоэлементы, автоматически включающие светильники, настроенные на стандартные нормы освещения. Это позволит существенно сэкономить электроэнергию по всей стране и заодно сократить число работающих генераторов на электрических станциях, что скажется непосредственно именно на чистоту экологии окружающей среды по Дании.
Для наглядности привожу расчет по потере электрической энергии лишь в вышеуказанном фитнесс-зале по Фредериксберг. Лишь одна лампочка с мощностью 26,9 вт за 10 часов в ясную погоду "пожирает" энергию в 269 ватт. А таких лампочек в одном зале насчитал около 100 штук, что значит потеря ими энергии в ясный день составит 269вт Х 100 = 26 900 ватт. А в 4х- этажном здании таких, включая и других видов, лампочек возможно около 1000 штук, что составит тогда 26 900вт Х 1000 = 26 900 000 вт = 26,9 мвт. Это только потеря энергии в одном спортивном здании за один солнечный день в течении 10 часов. Невозможно учесть эту потерю за весь солнечный сезон, которая продолжается 6 или 7 месяцев по одному зданию. А если всё это пересчитать на все здании в стране Дании, то это составит работу одного или двух генераторов как минимум на электрических станциях страны. И если они работают на базе топлива, как уголь, газ и других источников, то ясно будет, с одной стороны, что экономия электрической энергии в зданиях страны скажется существенно на экономии топлива для данных генераторов, и, следовательно, на годовой бюджет страны. С другой стороны, ясно существенное их воздействие на чистоту окружающей среды Дании, власти которой стоят во главе Международной организации по экологии стран мира.
Напрашивается вывод: устанавливать во всех зданиях страны, частных или же государственных, фотоэлементы с настройкой их на нормы освещения в зданиях, автоматически включающиеся от уровня их природного освещения. Почему во всех торговых магазинах остаются включенными все светильники на всю ночь после их закрытия, когда целесообразно оставлять только 30 – 40 процентов их включенными. Почему эскалаторы в них и метро не перевести на автоматическое включение, когда на них становится человек? И таких примеров можно привести достаточно много по стране.
В этой прекрасной стране, власти делают всё для удобства и сервиза граждан Дании, что ежедневно наглядно видно по улучшению всей её инфраструктуры.
P.S. 1. Пользуясь данным случаем, желаю также отметить о проездном билете в транспорте страны, который является единым для всех его видов проезда поездом, метро и автобусом. Однако при этом, постоянный билет для пенсионеров ограничивает их проезд, как парадокс, на поезде с утра от 7 до 9 часов и днем с 15.00 до 17.00 часов. Но следует отметить, на мой взгляд, то, что в престарелом возросте или же для больных с памятью их проезд поездом в дальние расстояния, включая в госпитали, к врачу или же при уходе за внуками и больными детьми, многие из них либо забывают, либо же не в состоянии приобретать дополнительный проездной билет. И автор статьи становился свидетелем частого за это их наказания, которая при 750 крон штрафа значительно сказывается на их месячный бюджет. На мой взгляд, в указанный по времени запрет проезда в поезде следует отменить, что не скажется существенно на годовой доход общественного транспорта. Почему в метро и на автобусах можно ездить свободно весь день, а в поезде это ограничивается? Где логика при этом для единого общественного транспорта страны?
- Желаю также добавить то, что водители автобусов водят транспорт не профессионально, а именно рывками и резким торможением, что существенно сказывается на частые тяжелые травмы их пассажиров любого возроста. А это влечет их проблемным последствиям как по работе, учебе, так и по дому. Об этой проблеме следует также подумать властям и руководителям общественного транспорта (фото-Wikimedia).
Райис Гасанлы,
Копенгаген.
